Китайские шины: технологии и экология? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще всплывает в разговорах с дистрибьюторами и даже конечными покупателями. Многие до сих пор мыслят стереотипами: если Китай, значит, дешево и сердито, а про экологию и говорить нечего — какая уж там экология. Но реальность, особенно если копнуть вглубь цепочек поставок и производственных процессов, куда сложнее и интереснее. Прямо скажу, сам лет пять назад относился к этому с изрядной долей скепсиса.

Откуда растут ноги у стереотипов

Не буду лукавить, оснований для скепсиса хватало. Помню партии шин образца начала 2010-х, которые приходили от некоторых фабрик. Баланс хромал, состав смеси был нестабилен — одна партия нормальная, другая дубовая, а про равномерность износа и говорить нечего. Экология тогда была на последнем месте у всех, включая покупателей. Главное — цена. Производство часто было грязным, с высоким выбросом летучих органических соединений (ЛОС), а о переработке или снижении rolling resistance (сопротивления качению) речи не шло. Это и сформировало тот самый устойчивый образ.

Но ситуация стала меняться стремительно, и не из-за доброй воли, а под давлением рынка и, что важнее, законодательства. Европейские метки, вначале по шуму, потом по топливной эффективности и сцеплению на мокрой дороге, стали серьезным фильтром. Китайские заводы, которые хотели остаться в игре на экспорт, были вынуждены инвестировать. И инвестировали серьезно. Сейчас разрыв между топовыми китайскими брендами и, условно, вторым эшелоном европейских — минимален. А по некоторым параметрам, особенно в сегменте UHP (сверхвысокопрофильных) шин для SUV, они даже задают тренд по соотношению цены и характеристик.

Возьмем, к примеру, наш опыт работы с QINGDAO DITRIP TYRE CO.,LTD. Компания основана в 2012-м, как раз на переломе. Они изначально позиционировали себя не как простые трейдеры, а как разработчики и продавцы с фокусом на качество. За эти годы они накопили серьезный опыт, обслужив более 500 дистрибьюторов. Что важно — у них есть свои частные бренды, и они же представляют несколько известных фабрик. Это дает им доступ к разным производственным площадкам и технологиям. Когда мы начинали с ними работать, меня удивил их техлист — там были не просто сухие цифры, а детали по составу смеси, использованию диоксида кремния вместо углерода для снижения сопротивления качению, по конструкции каркаса. Это был уже другой уровень диалога.

Технологический рывок: не только копирование

Шиномонтажники часто говорят: ?Китайскую резину легко отличить — мягкая, быстро изнашивается?. Это устаревшее суждение. Сейчас ключевой тренд — синтетический каучук высокого уровня и силика (диоксид кремния) в смесях. Это дороже, но радикально улучшает сцепление на мокрой дороге и снижает сопротивление качению. Крупные китайские производители, такие как Triangle, Linglong, или те, кто делает шины под частными брендами для Ditrip Tyre, закупают оборудование у тех же немецких или японских фирм, что и все. Проблема была в ноу-хау и калибровке. Этому учились, и учатся до сих пор, методом проб и ошибок.

Приведу конкретный кейс. В 2019 году мы тестировали для одного из брендов, представленных Ditrip, новую линейку зимних нешипованных шин (Friction) для северных регионов России. Задача была — добиться стабильности на льду при температуре около -15°C. Первые образцы были ?стеклянными? — на морозе дубели моментально. После обратной связи фабрика изменила полимерный состав каучука и пропорции масла в смеси. На доработку ушло почти 9 месяцев. В итоге получилась очень достойная шина, которая сейчас хорошо продается в Скандинавии. Это пример уже не копирования, а адаптивной разработки под конкретные рыночные условия.

Отдельно стоит сказать про шины для электромобилей (EV). Здесь требования специфические: повышенная нагрузка (из-за веса батареи), низкий уровень шума (нет ДВС, который его маскирует) и минимальное сопротивление качению для увеличения запаса хода. Китайские производители здесь оказались на острие, потому что внутренний рынок EV огромен. Технологии снижения шума за счет оптимизации рисунка протектора и использования пористых материалов в зоне контакта с ободом — они их отрабатывают массово. У того же Ditrip в ассортименте уже несколько моделей, сертифицированных именно для EV, с индексом нагрузки XL и специальным составом.

Экология: между реальностью и маркетингом

Вот здесь самое интересное и неоднозначное. Когда производитель говорит ?зеленая шина?, нужно смотреть, что он имеет в виду. Чаще всего — низкое сопротивление качению (экономия топлива/электричества). Это, безусловно, важно для экологии в течение жизненного цикла шины. Китайские фабрики здесь достигли значительного прогресса, многие модели имеют рейтинг ?B? или даже ?A? по топливной эффективности по европейской классификации. Это результат инвестиций в R&D.

Но экология производства — другая история. Крупные, известные на международном рынке заводы, безусловно, модернизируют очистные сооружения, переходят на более экологичные процессы вулканизации, чтобы снизить выбросы серы и ЛОС. Они вынуждены это делать, чтобы проходить аудиты международных клиентов и соответствовать стандартам стран-импортеров. Однако средний и малый сегмент, работающий преимущественно на внутренний рынок, может позволить себе меньше внимания к этому вопросу. Поэтому обобщать нельзя. Все зависит от конкретной фабрики.

Есть и еще один болезненный момент — утилизация. Китай является крупнейшим генератором изношенных шин. Государство сейчас активно стимулирует создание мощностей по переработке, будь то пиролиз или измельчение в крошку. Некоторые крупные производители шин инвестируют в такие предприятия ?на пару? с государством. Но система еще далека от европейской отлаженности. Для экспортных брендов этот этап жизненного цикла часто остается ?за кадром? — ответственность перекладывается на дистрибьютора и местное законодательство страны продажи.

Провалы и уроки: без этого никуда

Не всё, конечно, было гладко. Был у нас неприятный опыт с партией всесезонных шин для коммерческого транспорта (легких грузовиков) от одного поставщика, не связанного с Ditrip. Шины позиционировались как ?усиленные?. По документам все было хорошо, тесты образцов — тоже. Но в первой же серьезную зиму с чередованием плюса и минуса на боковинах пошли трещины. Лабораторный анализ показал неоднородность состава резиновой смеси и проблемы с адгезией слоев корда. Фабрика, разумеется, всё списала на неправильную эксплуатацию. Урок был жестким: даже хорошие лабораторные тесты не отменяют необходимости полевых испытаний в реальных, желательно суровых, условиях. Сейчас мы настаиваем на таких испытаниях для каждой новой линейки, особенно если она заточена под специфический климат, как у нас.

Еще один момент — ?передирание? дизайна. Раньше это была настоящая беда. Сейчас, с усилением защиты интеллектуальной собственности внутри Китая и давлением извне, крупные игроки стали осторожнее. Частные бренды, которые хотят долго жить на рынке, как те, что продвигает QINGDAO DITRIP TYRE CO.,LTD, инвестируют в собственные дизайнерские бюро. Рисунок протектора — это не просто красота, это сложная инженерная задача по отводу воды, снижению шума, обеспечению стабильности пятна контакта. Просто скопировать — не выйдет, характеристики будут хуже. Это понимание пришло.

Что в сухом остатке? Взгляд из цеха и со склада

Итак, возвращаясь к исходному вопросу. Да, китайские шины совершили колоссальный рывок в технологиях. В сегментах HP, UHP, SUV и особенно EV они предлагают конкурентоспособный, а часто и более выгодный продукт. Качество перестало быть лотереей, по крайней мере, у проверенных поставщиков с налаженным контролем, как упомянутая компания, которая работает с эксклюзивными дистрибьюторами в более чем 20 странах — такой уровень доверия просто так не получают.

С экологией сложнее. По жизненному циклу (эксплуатация) — прогресс огромен, низкое сопротивление качению стало стандартом для премиальных линеек. По экологии производства — есть явные лидеры, в основном крупные экспортно-ориентированные заводы, и есть отстающий сегмент. Проблема утилизации глобальна и решается в Китае медленнее, чем хотелось бы.

Что я как практик советую коллегам? Не верить на слово маркетингу, но и не цепляться за старые стереотипы. Запросить у поставщика не только сертификаты, но и детальные технические спецификации, отчеты независимых испытаний (например, TüV SüD или аналогичных). Узнать, на какой именно фабрике и на какой производственной линии делается шина. Лучше работать с партнерами, которые глубоко погружены в процесс, имеют своих технологов и ведут диалог с фабрикой на профессиональном уровне. Потому что сегодня ?китайская шина? — это не один продукт, а целый спектр: от конвейерного ширпотреба до высокотехнологичного продукта, который мало в чем уступает признанным брендам. И разница между ними — именно в деталях производства и контроле.